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Apr
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2010
13:57
我型我速!—Mitsubishi Lancer iO 2.0試駕,產品篇
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2008/05/19
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撰文/高英凱‧攝影/陳勁學
芸芸眾生,每個人都希望自己是獨一無二的,除了肯定自我,也要讓別人看到你的存在。
由這點來看,中華汽車在國產Mitsubishi Lancer車系,另行開闢的iO車系,其實是發想自相近的思維-追求自我,也因此,引用源自義大利文意指「我」的iO,當作車系命名。
不過,跟以往各款iO有所不同的,定位於個人風格彰顯的Lancer iO,先前僅只止於外觀與座艙設計樣式的變動,以營造出有別於Lancer標準版的濃厚動感氛圍。然而,這一代Lancer iO,打破昔日進化「半調子」的框架,首度將iO改造工程,延伸至底盤結構的運動化改裝工程,以營造跟運動氛圍俱進的操控性能。
這款被認定為中華汽車歷年著力最深,最富運動性能的Lancer iO,到底真實功力如何?實際下場體驗見真章。無視落雨,一天往返台北宜蘭的Lancer iO試駕體驗,捨棄行經雪山隧道的國道五號高速路段,直攻彎道與路況豐富的北宜公路,正是考驗Lancer iO底子有多硬的最佳選擇。
鯊魚嘴的風風雨雨
跟以往的試車報告相同,除了熱血激昂的動態體驗外,外觀造型與座艙設計,也是不能免的體驗。然而,今天要介紹的Lancer iO相當特別,值得多花些篇幅來介紹。這當然並不是說Lancer iO的造型設計有多了不起,而是應該這樣說,放眼國產車壇,很少有像這款Lancer iO以及早先一步發表的Lancer Fortis,在外觀設計工程,引起如此廣泛的討論(或批判),對我而言,這也是新一代國產Lancer最令人感興趣的地方。
由2005年陸續發表的Concept Sportback五門掀背與Concept-X四門運動房車概念車開始,已預告屬於Mitsubishi的鯊魚鼻美學新紀元來襲。
擔綱Mitsubishi復興大作的Project Global全球化平台造車計畫,以陸續衍生出新一代Outlander與Lancer車系,在全球各地的銷售熱度,成功讓Mitsubishi走出先前的營運陰霾。其中,2005年發表的Concept Sportback五門掀背與Concept-X四門運動房車概念車,甚至是2007年初北美車展首演的新一代美規Lancer,全都指向共同的新世代家族樣貌-鯊魚鼻,成為Mitsubishi關鍵的設計元素。
懾人、肅殺、前衛與強烈視覺衝擊感的鯊魚鼻,眼睛為之ㄧ亮的登場後,立即擄獲全球車迷的目光。喜愛運動風格的國內Lancer車迷,也開始醞釀鯊魚鼻導入的心情。然而,出於主流市場的考量,好惡兩極化的鯊魚鼻造型,經中華內部評估後,並未如預期地出現在國產Lancer車系上,而是由中華與Mitsubishi日本原廠設計團隊,聯手開發專屬於台灣的Lancer Fortis車頭造型,在去年8月發表時,成為車壇喧騰一時話題。
新一代美規Lancer(上)與Lancer Evolution X(下)的量產上市,為國內炒熱鯊魚鼻議題掀起一波高潮。
對於期待運動化風格的車迷,轉而寄希望於Lancer iO,鯊魚鼻是否能在Lancer iO孕育而生,便成持續半年的車壇話題。然而,隨著偽裝與廠區照片的外流,證實共用產線的Lancer iO與Lancer Fortis,在外觀模組套件鈑件相容性的考量下,採用衍生自Lancer Fortis的運動化外觀設計,這就是今日所見的Lancer iO,有別於全球新一代Lancer車系的鯊魚鼻家族風格,Lancer iO呈現出台灣在地化的專屬運動造型。
運動肅殺風,iO自走一格
談完國產新一代Lancer iO造型的演變脈絡後,現在,實地欣賞一下Lancer iO的外觀風格。
講在前頭,如果你是那種擁護鯊魚鼻的死忠車迷,那麼就憑這點芥蒂,Lancer iO很有可能怎麼都讓你看不上眼。不過,若拋開鯊魚鼻成見的話,其實Lancer iO是一款造型相當成熟的車款,實車確實營造出國產車,較少有的個性化運動風格,尤其是透過紅/黑、白/黑與銀/黑等,車身塗裝與水箱罩對比色調的運用,呈現極高辨識的車頭樣貌,讓人遠遠就能清楚判斷出這款車就是Lancer iO,尤其當天試駕的紅色Lancer iO,讓這樣的設計效果更形突顯。
撇開死忠的鯊魚鼻擁護者不談,Lancer iO本身的設計風格其實算是成功,不管是造型醒目度與運動風格,都透過車頭水箱罩、燻黑頭燈與大型霧燈組等,成功地塑造出來。
雖然就設計的原創性來看,Lancer iO仍比不上原廠的鯊魚嘴,那麼讓人驚艷。但是,Lancer iO的上下雙梯型深黑菱格水箱護罩與進氣霸設計,彷彿融合Lancer鯊魚嘴與Golf GTI盾型水箱罩的兩款代表性圖騰,取其精華,再搭配燻黑頭燈、大型前霧燈與iO不可少的專屬飾徽,整體看來,不僅動感效果顯著,風格也是別具特色。
Lancer iO足下是四條Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎。
雖然車側與車尾部份,同樣有空力套件加持,但是相較於車頭的變動幅度仍是較小。但是,識貨的人,還是能清楚嗅聞底盤強化工程的痕跡,尤其是蹲下一望,Lancer iO足下18吋10幅雙拱式鋁圈上,那四條Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎,不僅具體地在視覺感,也在性能部品的用料上,明確流露訴諸運動化的設定。
車側最引人矚目的,就是18吋10幅雙拱式鋁圈與Bridgestone RE050A跑胎的組合,至於車尾透明尾燈組的設計,則是屁股的焦點設計。
最後,繞到車尾,Lancer iO的外觀收尾工程,也是沒有馬虎。跟Lancer Fortis相比,仍存在相異的視覺辨識度,其中最正點的,就是LED尾燈部分模組改採用透明燈罩設計,在路上由車後望去,不論一般狀況或是煞車燈亮起時,都相當別緻。另外,短天線、呼應車頭梯形造型的後保桿、小尾翼與橢圓排氣尾管等細處,也算是點綴地頗為合乎整體的動感風格。
不怎麼熱血的座艙介面
說實在的,這一代Lancer車系的介面是走簡潔風,即使上次在日本北海道試駕時,體驗尊為性能旗艦的Lancer Evolution X,也會覺得中控介面稱不上熱血洋溢,完全是操控導向的設計,而非著重視覺運動感的營造,這一點,國產Lancer iO算是盡得老大真傳。
這一代Lancer車系的介面是走簡潔風,Lancer iO也不例外。不過,鋁合金變速撥板、類碳纖維飾板與紅縫線設計,也算是在靜默沉穩的座艙中,輕拂些許火熱的運動風。
雖然,來自方向盤的F1鋁合金換檔撥片、方向盤及排檔桿紅色縫線設計與類碳纖維的環艙式板,已讓Lancer iO跟Lancer Fortis明顯區隔。然而,簡潔的設計思維,在試駕過程時,由駕駛視覺角度來看,還真的有些許單調,具體講就是中控台介面設計,對比色彩可以更活潑些。不然,整體望去,會覺得中控台整個深色一片,沒有特別濃厚的熱血氛圍,另外,低頭一看也發現,強調運動感的Lancer iO並沒有搭配金屬踏板,這點倒是頗感意外。
全球VS在地美學,Lancer iO成縮影
或許很多車迷,在看到Lancer Fortis與Lancer iO之後,會跟我有同樣的疑問,為什麼中華汽車寧願捨易求難,額外耗費造型設計與板件開模費用,開發台灣Lancer車系專屬的外觀?
而這個提問,中華汽車負責規劃Lancer車系的產品人員,給了一個頗為貼切有趣的回答。在Mitsubishi原廠規劃下,極前衛與運動感的鯊魚鼻新世代家族車頭造型,最終不可避免仍將導入國內前,是否需要一劑緩衝的「潤滑劑」,讓台灣的消費者,逐步接受Mitsubishi的重大改變?而這道潤滑劑,就是催生日後的國產Lancer Fortis與Lancer iO外觀設計。
讓台灣的消費者,逐步接受Mitsubishi的重大改變所需的潤滑劑,貼切地形容催生國產Lancer Fortis與Lancer iO外觀設計的出發點。
汽車美學這玩意,就是青菜蘿蔔各有喜好,中華汽車對於Lancer造型工程的策略規劃,終究也得交由市場消費者的考驗。一方面,Mitsubishi原廠對於全球設計的統一標準已漸趨嚴苛,地區更改設計的權限也將更形約束,因此,以後要像國產Lancer車系如此動大刀的可能性不僅大幅降低,甚至,Lancer iO成為中華汽車操刀外觀大改工程的封刀之作,亦不無可能。
不管如何,中華汽車操刀造型的Lancer Fortis與Lancer iO,已具體而微地展現,汽車工藝領域全球VS在地的美學辯論,至於對錯成敗,一切交由時間來解答。
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